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Aug 18, 2023

Delaware hace reembolsos de $2,500 para vehículos eléctricos según la ley

Las dos nuevas leyes allanan el camino para que haya más vehículos eléctricos en las carreteras de Delaware, mientras los defensores esperan que el secretario de medio ambiente del estado dé un paso aún más firme. Dustyn Thompson del Sierra Club con su Tesla 2023

Las dos nuevas leyes allanan el camino para que haya más vehículos eléctricos en las carreteras de Delaware, mientras los defensores esperan que el secretario de medio ambiente del estado dé un paso aún más firme.

Dustyn Thompson del Sierra Club con su Tesla Model 3 2023, que costó 28.000 dólares después de los reembolsos federales y estatales. Es su tercer vehículo eléctrico. (Cortesía de Dustyn Thompson)

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Dustyn Thompson está en su tercer vehículo eléctrico. Compró un Kia Soul, un Nissan Leaf y, este año, un Tesla Model 3 2023.

El precio de etiqueta del Tesla era de 38.000 dólares, pero con un crédito fiscal federal de 7.500 dólares y un reembolso de 2.500 dólares del estado de Delaware, el sedán eléctrico le costó 28.000 dólares.

Thompson también tiene capacidad de carga en casa y dice que el costo de la electricidad es mínimo, ciertamente mucho menor que comprar gasolina, que actualmente cuesta alrededor de $3,50 el galón.

Sin embargo, el residente del área de Wilmington no es el típico delawareano. Dirige el capítulo estatal del grupo de protección ambiental Sierra Club y está comprometido a estar a la vanguardia del esfuerzo local para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero nocivos, que atrapan el calor en la atmósfera y contribuyen al calentamiento global.

Con ese fin, Thompson aplaude dos nuevas leyes relacionadas con vehículos eléctricos que el gobernador John Carney firmó el jueves.

Una ley codifica un reembolso de $2,500 para los residentes de Delaware que compren vehículos eléctricos nuevos, y de $1,000 para vehículos híbridos enchufables nuevos, y por primera vez extiende el reembolso a los compradores de vehículos usados. Para calificar para el reembolso estatal, el costo del vehículo no puede exceder los $50,000. En el sitio web del estado se enumeran docenas de vehículos elegibles.

La otra medida requiere que a partir de enero, todas las viviendas unifamiliares nuevas en todo el estado tengan infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Eso significa que los constructores deben agregar el cableado, los conductos y la caja de conexiones necesarios. Esa ley también exige que a partir de 2025, todos los nuevos complejos de apartamentos y condominios tengan estaciones de carga de vehículos eléctricos en el 5% de los espacios de estacionamiento, con infraestructura de carga en otro 10% de los espacios.

Thompson también espera que la administración Carney siga adelante con su plan de adoptar el programa de vehículos de cero emisiones de California. La regulación exigiría que, en 2035, todos los automóviles, SUV y camionetas ligeras nuevos a la venta en los concesionarios de Delaware sean vehículos eléctricos. Ese número comenzaría con el 35% de los autos nuevos vendidos en 2026 y aumentaría cada año.

La propuesta ha generado rechazo por parte de los legisladores republicanos, que celebraron una serie de reuniones públicas durante la primavera. El secretario de medio ambiente de Delaware, Shawn Garvin, que tiene la última palabra, todavía está reflexionando sobre la adopción del reglamento.

Delaware sería el decimoquinto estado en adoptar la norma. Entre los vecinos de Delaware, Maryland y Nueva Jersey han adoptado la norma, pero Pensilvania no.

Thompson dijo que las nuevas leyes y la regulación de California son necesarias para reducir la dependencia del estado de los vehículos con motores de combustión interna que queman combustibles fósiles. Hacerlo a escala local y global, dijo, ayudará a reducir las emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero y protegerá al estado y al resto del planeta del devastador cambio climático.

"Tenemos que avanzar en muchos frentes diferentes al mismo tiempo y tenemos que hacerlo de inmediato si queremos tener alguna esperanza de salvar el medio ambiente para las generaciones futuras", dijo Thompson. “El transporte es una gran parte de eso. Electrificar el transporte es la mejor manera posible actualmente de reducir y eventualmente eliminar el impacto” de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Dijo que el reembolso, “si eso es todo lo que estábamos haciendo, ni siquiera está cerca de ser suficiente. Pero si combinas eso con asegurarte de que cuando la gente esté lista para usar vehículos eléctricos, nuestra infraestructura esté ahí, y agregas las [regulaciones de California] para asegurar que los autos estén en el estacionamiento, todo se suma para tener un gran impacto en la porción de transporte. de nuestra cartera de emisiones”.

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Si se adopta la norma, el 35% de los coches y camionetas nuevos entregados a los concesionarios en 2026 tendrían que ser eléctricos. Para 2035, esa cifra sería del 100%.

hace 4 meses

A pesar de la oposición de la mayoría de los miembros republicanos, los proyectos de ley de infraestructura de carga y reembolso de vehículos eléctricos patrocinados por los demócratas pasaron por la Asamblea General a finales de junio.

La senadora Sarah McBride, demócrata del área de Wilmington y patrocinadora de ambos proyectos de ley, dijo que esas medidas y otras que el estado tomó este año (aumentar gradualmente la cantidad de autobuses escolares eléctricos y exigir nuevos edificios comerciales grandes para respaldar la infraestructura de energía solar) ayudarán a El estado gana terreno en el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones.

Las nuevas leyes están "sentando las bases para cambios inevitables tanto en la energía como en el transporte que no sólo Delaware, sino el mundo verán en las próximas décadas", dijo McBride. "Por eso, estos proyectos de ley son una forma fundamental de hacer que la elección del vehículo eléctrico sea realmente accesible para las personas, independientemente de su origen económico".

El programa de reembolso estatal ha estado vigente desde 2015 y proporcionó alrededor de $9 millones a más de 4,000 compradores, según el Departamento de Recursos Naturales y Control Ambiental.

McBride dijo que es más popular que nunca y el lenguaje de la ley dice que permanecerá vigente hasta que los precios medios de los vehículos eléctricos y los vehículos a gasolina sean comparables.

La representante estatal Sophie Phillips, principal patrocinadora de la medida de reembolso, dice que convertirla en una ley en lugar de una política le da al programa más peso y permanencia.

"Decidí codificarlo porque quería asegurarme de que las personas con ingresos más bajos pudieran permitirse vehículos eléctricos, o al menos hacerlos más asequibles con este reembolso además del reembolso federal", dijo Phillips.

Una advertencia en la nueva ley es que tiene un límite de 2 millones de dólares, suficiente para ofrecer reembolsos a los próximos 800 compradores de vehículos eléctricos nuevos. Pero tanto Phillips como McBride dijeron que confían en que si se acaba el dinero, Carney, quien dejará el cargo en enero de 2025, o su sucesor, trabajarían con los legisladores para asignar más dinero para mantener el programa en marcha.

"Tenemos la capacidad de agregar más si lo necesitamos", dijo Phillips. “Es un programa muy flexible. Entonces, con el tiempo, si vemos que necesitamos agregar algo más, sé que probablemente podamos hacerlo”.

McBride dijo que instalar la infraestructura de carga en casas nuevas solo hace que la decisión de comprar un vehículo eléctrico sea más fácil, ya que los compradores pueden simplemente enchufarlo por la noche desde su garaje o entrada.

"Los propietarios de viviendas e inquilinos que avancen no tendrán que aportar cantidades significativas de dinero para modernizar su casa y poder cargar un vehículo eléctrico", dijo McBride.

Un proyecto de ley separado para exigir que el estado evalúe la disponibilidad de estaciones de carga residenciales en todo el estado y desarrolle planes para instalar más alrededor de las viviendas existentes no avanzó en esta temporada legislativa.

Phillips apoyó el sentimiento de McBride.

“Construir casas nuevas con estas cosas ya instaladas es realmente útil porque el precio de agregarlas más tarde es muy caro. Por lo tanto, se trata de garantizar que los vehículos eléctricos y todos los equipos de carga sean accesibles”.

Adoptar la regla de California sería la guinda del pastel, dijo Phillips, quien representa el área de Bear.

"Si eso sucede, garantizaría que incluso tengamos acceso a vehículos eléctricos dentro del estado, porque en este momento realmente no tenemos tantos aquí", dijo Phillips.

“Así que muchas personas que los quieren tienen que salir del estado para incluso probarlos, lo que se convierte en un problema si tienes ingresos más bajos y tienes varios trabajos. Encontrar ese tiempo para poder ir a otro estado e incluso realizar una prueba de manejo es un problema”.

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