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Aug 16, 2023

Más fabricantes de automóviles están adoptando el cargador para vehículos eléctricos de Tesla. Pero la competencia no será tranquila

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Casi un siglo y medio después de que Nikola Tesla ganara las guerras actuales, el fabricante de vehículos eléctricos que lleva su nombre está en camino de ganar las guerras de las cargas.

El conector del estándar de carga norteamericano diseñado por Tesla se está convirtiendo rápidamente en el enchufe preferido de la industria de los vehículos eléctricos.

Nissan es el último fabricante de vehículos eléctricos en anunciar que adoptará los conectores del estándar de carga norteamericano de Tesla, siguiendo medidas similares de Volvo, Ford, GM y otros fabricantes de automóviles.

A partir de 2024, Nissan proporcionará un adaptador NACS para el Ariya, su primer SUV eléctrico. El año siguiente, los vehículos eléctricos de Nissan en EE. UU. y Canadá vendrán con un puerto NACS, para que los propietarios puedan conectarse directamente a los Superchargers de Tesla.

"Estamos felices de brindar acceso a miles de cargadores rápidos más para los conductores de vehículos eléctricos Nissan, agregando confianza y conveniencia al planificar viajes de larga distancia", dijo el presidente de Nissan Américas, Jérémie Papin, en un comunicado del 19 de julio.

La arquitectura de carga que alguna vez fue propiedad de Tesla ha estado en una racha ganadora este verano: el 30 de junio, Kentucky comenzó a exigir a las empresas de carga que incluyeran conectores NACS si querían participar en contratos financiados con fondos federales para electrificar carreteras estatales. Tanto Texas como el estado de Washington indicaron a principios de mes que tienen la intención de emitir mandatos similares.

"Tener los conectores más comunes disponibles en cada estación de carga brindará más opciones para los conductores de vehículos eléctricos", dijo a CNET el portavoz del Departamento de Transporte de Texas, Julien Devereux. Electrify America, la red de carga rápida de corriente continua más grande de EE. UU., anunció el 29 de junio que Agregaría conexiones NACS a todas sus estaciones dentro de los próximos dos años.

NACS también recibe el visto bueno de SAE International, que trabaja con agencias gubernamentales para establecer protocolos de interoperabilidad y desempeño en el sector del transporte. En junio, la organización anunció que estaba acelerando una revisión del cargador de Tesla como posible estándar de la industria. El problema es que NACS no es el único estándar de carga de vehículos eléctricos que existe.

Conexión NACS de Tesla en comparación con la conexión CCS (en gris).

Aparte de los Tesla, todos los vehículos eléctricos en los EE. UU. utilizan hoy en día conectores del Sistema de carga combinado (CCS), ideados por la Iniciativa de interfaz de carga (CharIN), un consorcio de fabricantes de automóviles europeos. La administración Biden ha presionado para que las conexiones CCS sean la opción preferida de la industria, y la Ley Bipartidista de Infraestructura todavía requiere enchufes CCS en las estaciones de carga que reciben fondos federales. (En Texas, cada puerto de carga rápida de CC tendrá un conector CCS y un conector NACS).

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Usar una conexión que no se empareja con su automóvil requiere un convertidor y, a veces, hardware adicional. Pero la conveniencia no es el único problema: a largo plazo, dicen los expertos, el costo de mantener dos estándares industriales correrá a cargo de los consumidores.

Tesla introdujo la tecnología NACS en 2012 y la puso a disposición de otros fabricantes en 2022. Este año, la compañía comenzó a permitir que los vehículos eléctricos que no son de Tesla accedan a muchos de sus más de 19.000 supercargadores, que utilizan carga rápida de CC y pueden recargar completamente una batería en menos de 20 minutos. una hora.

Si bien la ciencia detrás de los enchufes CCS y NACS es similar, "el conector físico es bastante diferente", dijo Arcardy Sosinov, fundador y director ejecutivo de la empresa de tecnología de carga Freewire. "NACS es más ligero, más pequeño y más fácil de manejar."

Según Tesla, también es dos veces más potente que el CCS, con la mitad de tamaño.

El presidente Biden ha hecho de la electrificación de las carreteras de Estados Unidos una prioridad en su primer mandato. El proyecto de ley de infraestructura bipartidista que firmó en 2021 reservó 5 mil millones de dólares para ayudar a los estados a construir una infraestructura sólida de carga de vehículos eléctricos.

En mayo, la Casa Blanca anunció la creación del Consorcio Nacional de Experiencia de Carga, encargado de supervisar el procesamiento de pagos, el intercambio de datos y, sí, la comunicación entre el cargador y el vehículo.

"La revolución de los vehículos eléctricos está en marcha y esta financiación ayudará a garantizar que todos los estadounidenses puedan acceder a los beneficios y contar con una red de carga de vehículos eléctricos confiable en todo el país", dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado.

El puerto de carga CCS en un Chevrolet Bolt 2022

Pero tener estándares competitivos es un obstáculo real para lograr ese objetivo, afirmó Sosinov. Y aunque la NACS claramente está tomando la delantera, añadió, pasarán al menos varios años antes de que la CCS desaparezca.

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"Hay muchos automóviles en las carreteras en este momento con enchufes CCS. Y todos los vehículos eléctricos que saldrán el próximo año", dijo Sosinov a CNET. "Eso es más de un millón de automóviles".

Tesla, que ya no opera un departamento de relaciones públicas, no respondió a una solicitud de comentarios.

CharIN, que estableció el estándar CCS, tampoco respondió a una consulta. Pero en una declaración del 12 de junio, la organización reconoció que, dada la cantidad de partes interesadas que lo están adoptando, los organismos de normalización deben revisar la NACS.

"Los clientes y la industria de los vehículos eléctricos necesitan estándares de carga abiertos y confiables para garantizar la disponibilidad, confiabilidad, seguridad y adaptabilidad del estándar a lo largo del tiempo", dijo el grupo.

En la misma declaración, CharIN reiteró que CCS es "el estándar global" para la tecnología de carga y que está "preparado para el futuro para soportar muchos otros casos de uso más allá de la carga rápida pública de CC".

CharIN no es la única parte interesada que intenta frenar el avance de NACS. En una carta a la Comisión de Transporte de Texas, un grupo de empresas de carga de vehículos eléctricos calificó el plan estatal para conexiones de la marca Tesla como "prematuro", informó Reuters.

"Se necesita tiempo para estandarizar, probar y certificar adecuadamente la seguridad y la interoperabilidad de los conectores Tesla en toda la industria", dijo el grupo, que incluía al operador de estaciones de carga ChargePoint y al fabricante ABB.

El entusiasmo por la NACS es una buena noticia tanto para la industria como para los consumidores, afirmó Sosinov, pero la participación de la SAE no lo es.

"Una vez que un organismo de normalización se involucre, todos los [fabricantes] van a pedir sus propias consideraciones", afirmó. "Habrá demasiados cocineros en la cocina y eso sólo diluirá el siguiente conector y enchufe".

Esto también aumentará los costes, añadió Sosinov.

"Tienes dos enchufes, dos cargadores, dos estándares", dijo. "Mis costos para obtener la certificación serán más altos, y correrán a cargo de las personas que compren mis cargadores: las tiendas de conveniencia, las gasolineras y los restaurantes. Y lo trasladarán al consumidor".